車漆色差測量標準是由國際標準化組織（ISO）和國際汽車工程師協(xié)會（SAE）制定的。這些標準規(guī)定了車漆面色差的測量方法和標準值。汽車面漆色差儀檢測方法是使用一種稱為色差測量儀的設(shè)備進行測量。色差測量儀能夠測量密度、顏色、亮度和反射率等參數(shù)，并根據(jù)這些參數(shù)計算出車漆面色差值。

具體的操作步驟包括將色差測量儀放置在車漆表面并按下測量按鈕，等待測量結(jié)果顯示后，再與標準色值進行比較以確定色差值。

通過使用汽車面漆色差儀進行測量，可以確定車漆面的色差程度，并根據(jù)標準值進行評估和調(diào)整。這有助于確保車漆表面均勻、一致和無瑕疵，提高車輛外觀質(zhì)量。

噴漆質(zhì)量檢驗標準:?

1、遠近觀察油漆表面應(yīng)沒有明顯塵點?

2、觀察車漆表面，應(yīng)沒有拋光印痕?

3、近距離觀察漆面邊角有無拋穿?

4、將手掌平放在車漆表面，清清撫摸整個漆面，應(yīng)感覺光滑，平整?

5、觀察車漆表面，應(yīng)沒有明顯的“桔皮”現(xiàn)象?

6、檢查色差:把車開到陽光下，從多個角度觀察噴漆部位與原車漆之間的光澤度、色差， 不能相差太大，應(yīng)基本一致?

7、檢查拉手、玻璃以及門邊的油漆和拋光留下的蠟灰是否清理干凈

國家標準(GB 5206.1)在色漆和清漆詞匯標準的基{HotTag}本術(shù)語中，涂料是被這樣定義的：涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能(如絕緣、防腐、標志等)的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料之總稱。

早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。現(xiàn)合成樹脂已大部或全部取代了植物油，故稱為涂料。

色差方面沒有明確的界定，一般的油漆色差值是控制在0.3-0.5%（一般色卡的生產(chǎn)商的色差值也就控制在0.5%）。沒有完全一樣的顏色。每一批次的油漆出來，都會存在不同色差，涉及到取值的不同，但范圍相同。

很多產(chǎn)品或設(shè)備都需要刷顏色，通過多彩的顏色產(chǎn)品投放市場以激發(fā)消費者的購買欲望，產(chǎn)品在出廠時，色彩統(tǒng)一標準化是QC檢測的其中一個環(huán)節(jié)，為避免出現(xiàn)嚴重色差，一般企業(yè)都會選擇使用色差儀、分光測試儀、讀色器等等色彩工具進行檢測，通過色彩儀器讀取數(shù)據(jù)，可以直觀看出測試樣品與被測產(chǎn)品之間的色差值，從而輔助調(diào)色師進行改善。

多角度色差儀檢測汽車面漆的色差

多角度色差儀檢測汽車面漆的色差：

色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。

隨著觀測角度的不同，車身金屬漆的顏色也有較大不同，先進的色差儀采用D65光源（標準日光，色溫為6500K）單方向（45°）照明，可從5個角度同時測量金屬漆或珠光漆的顏色，其測色原理如下圖所示。

汽車面漆色差測量原理

15°視角測量為高光澤色，該觀測方向接近鏡面反射，顏色受油漆內(nèi)金屬絮片影響很大。在 110°視角測量時遠離鏡面反射，可排除大部分金屬絮片的影響，測量結(jié)果顯示樣品漫反射顏色，即顏料本身的顏色。

15°和25°的色差測量結(jié)果，主要反映明度差，即金屬絮片大小及排列方面的差異；75°和 110°的色差測量結(jié)果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看顏色的最佳角度，因此，45°的測量結(jié)果較好地反映人眼的視覺效果。

通常以25°、45°及75°的色差測量結(jié)果作為色差的衡量指標。先將顏色標準樣板的色度值輸入到色差儀中，并以此作為基準進行測量，測量結(jié)果即為車身某點與顏色標準樣板的色差值。如三恩時公司的MS3005多角度分光測色儀，將此儀器放置在被測物上，并用力壓緊，同時注意不能漏光，按下測量鈕，測量即可完成。儀器可同時自動將該被測點的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*和△E*T測量并計算出來，顯示在液晶屏幕上。

汽車面漆色差測量標準：

色差的測量點各廠也有不同的標準，有些廠的測量點有十多個，有些廠卻較少。一般來說，以與塑料件相鄰的部位作為色差測壁的重點部位，如與保險杠及加油小門相匹配的前葉和后葉。

目前車身油漆色差無統(tǒng)一的標準，各廠根據(jù)其自身經(jīng)驗進行控制，一般△E<1.5 基本合格。

對于單色漆僅需以1個角度（即45°）的測試結(jié)果評價顏色。而對于閃光漆，按照執(zhí)行的標準不同，有些廠控制5個角度的色差，有些廠則控制3個角度（25°、45°、75°）的色差。

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